同國(guó)外使用的汽車(chē)板品種相比， 國(guó)內(nèi)汽車(chē)板的品種相對(duì)落后， 主 要以低碳鋁鋼為主， 而代表汽車(chē)板發(fā)展趨勢(shì)的高強(qiáng)度和鍍鋅 鋼板使用比例較少。 WTO 的加人進(jìn)一步加快了國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā) 展，車(chē)型更新周期越來(lái)越短，生產(chǎn)量也逐年增大，特別是轎車(chē)。 與此同時(shí)， 國(guó)內(nèi)轎車(chē)用汽車(chē)板的要求也逐漸與國(guó)際的接軌。 如一 汽奧迪 A6 、上海大眾 B5 、上海通用的 Buick 轎車(chē)及一些家轎車(chē) 等就大量采用了高強(qiáng)度、鍍鋅鋼板以及激光拼焊板等 通用汽車(chē)公司證實(shí)說(shuō)，它也正在朝采用高強(qiáng)度、低合金鋼方向發(fā)展。為了保證嚴(yán)格的公差要求，這家全球的汽車(chē)生產(chǎn)商據(jù)說(shuō)正在與其供貨商一道開(kāi)發(fā)“雙相”鋼--一種馬氏體與高強(qiáng)度相結(jié)合的鋼材，接近超高強(qiáng)度的鋼材。 通用汽車(chē)公司歐洲分公司發(fā)言人指出，汽車(chē)用鋼板減薄是通過(guò)鋼材生產(chǎn)商的有效幫助來(lái)解決的。鋼材生產(chǎn)商可縮小尺寸公差，以確保帶卷寬度方向厚度一致，這樣就能使汽車(chē)制造商預(yù)測(cè)制造部件的最終重量。 由幾個(gè)地區(qū)的鋼鐵生產(chǎn)商發(fā)起創(chuàng)立了全球性的超輕型鋼車(chē)體項(xiàng)目，使未噴漆車(chē)體采用的高強(qiáng)度鋼達(dá)６５％～７０％。大力對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商推廣這一概念的結(jié)果，使得他們當(dāng)中許多人都堅(jiān)定地去采用高強(qiáng)度鋼。