傳統(tǒng)的充電站由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)，再加上充電設(shè)施利用率低，運(yùn)營維護(hù)成本高等問題，往往會(huì)造成投資收益不平衡的狀況。
新能源一體化充電站是在針對(duì)這一現(xiàn)狀的創(chuàng)造性突破，采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念，根據(jù)用戶的需求實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源的優(yōu)先利用，同時(shí)還可在無車情況下通過多元化的收益途徑獲得收益。由光伏、儲(chǔ)能電池、電力路由器（匯流器、雙向變流器、低壓配電單元）和充電設(shè)施等組成，靈活性好、集成度高，可實(shí)現(xiàn)快速靈活部署，是一套標(biāo)準(zhǔn)的、集成的一體化充電站。
 
系統(tǒng)運(yùn)行模式：
    優(yōu)先利用新能源——風(fēng)能、太陽能互補(bǔ)供電
風(fēng)光互補(bǔ)是一組協(xié)調(diào)的互補(bǔ)電源系統(tǒng)，太陽光足的時(shí)候太陽能發(fā)電，不足的時(shí)候用風(fēng)能發(fā)電，節(jié)約了電力能源，降低了運(yùn)營成本。
風(fēng)光互補(bǔ)供電時(shí)，新能源經(jīng)低壓配電柜供給充電樁，并對(duì)鋰電池柜進(jìn)行充電；新能源電能充足時(shí)，經(jīng)雙向儲(chǔ)能設(shè)備并入電網(wǎng)。

    儲(chǔ)能電池柜供電
當(dāng)負(fù)載量突然增大，或自然能源不足時(shí)，由儲(chǔ)能電池柜與自然能源一起為負(fù)載供電。當(dāng)電池能量釋放至30%時(shí)停止放電。儲(chǔ)能電池電量既可通過自然能源補(bǔ)充，也可在電價(jià)低谷時(shí)通過電網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)充。

    電網(wǎng)補(bǔ)充供電
當(dāng)電池能量釋放至30%，且風(fēng)力不夠、太陽光照射微弱時(shí)，使用電網(wǎng)能源供電，保障充電樁無間斷輸出。電網(wǎng)補(bǔ)充供電時(shí)，電網(wǎng)能源經(jīng)低壓配電柜供給充電樁，并判斷儲(chǔ)能電池柜是否需要進(jìn)行充電，以后備使用。
系統(tǒng)特點(diǎn)：
    綠色再生能源——采用風(fēng)能、太陽能，大自然賦予的能源，清潔，安全，無噪聲；
    儲(chǔ)能電池柜、雙向儲(chǔ)能裝置模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是可再生能源應(yīng)用的重要前提和實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)互動(dòng)化管理的有效手段 ；
    通過儲(chǔ)能設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)的削峰填谷和新能源的優(yōu)先利用，合理配置資源，投資收益比最 優(yōu)化；
    電動(dòng)汽車充電設(shè)施采用一堆多樁式結(jié)構(gòu)，充電電堆放置于設(shè)備間內(nèi)，充電終端分布于車位旁，集中管理，便捷使用；