高速道岔的分類(lèi) 一類(lèi)是適用于直向高速行車(chē)的道岔。這類(lèi)道岔不僅使用在新設(shè)計(jì)的高速線(xiàn)路上，以保證列車(chē)直向高速通過(guò)，并可用于由普通線(xiàn)路改建成為高速鐵路的線(xiàn)路上，使車(chē)站平面布置變動(dòng)減少。這類(lèi)道岔一般為常用號(hào)碼道岔。 另一類(lèi)是直向和側(cè)向都能通過(guò)高速列車(chē)的大號(hào)碼道岔。這類(lèi)一般鋪設(shè)在新建的高速線(xiàn)路上以及舊線(xiàn)改建時(shí)列車(chē)需要高速通過(guò)的部位。 高速道岔的主要技術(shù)特點(diǎn) (1)本道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，尖軌跟端不設(shè)置限位裝置。 (2)尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線(xiàn)型。 (3)可動(dòng)心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌，短心軌后端為滑動(dòng)端。 (4)尖軌設(shè)四個(gè)牽引點(diǎn)，心軌設(shè)兩個(gè)，均采用一機(jī)多點(diǎn)裝置。電務(wù)轉(zhuǎn)換采用一機(jī)多點(diǎn)，后面的牽引點(diǎn)主要通過(guò)拉連桿、可調(diào)連桿、方桿和支撐等部件牽引。 (5)可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)染€(xiàn)設(shè)置護(hù)軌，護(hù)軌為分開(kāi)式，采用UIC33槽型鋼制造，護(hù)軌高出基本軌頂面12mm，護(hù)軌基本軌內(nèi)側(cè)采用彈性扣壓。 (6)墊板采用偏心絕緣套實(shí)現(xiàn)一4～+4mm的軌距調(diào)節(jié)功能，扣件采用SKL系列扣件，不設(shè)置軌距塊，所有墊板下均墊4mm絕緣墊片。 (7)電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置分右開(kāi)道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì)、左開(kāi)道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì)，用于安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備處的岔枕為特殊斷面岔枕。 (8)道岔區(qū)鋼軌設(shè)置1：40的軌底坡或軌頂坡，轉(zhuǎn)轍器和可動(dòng)心軌轍叉的臺(tái)板表面設(shè)置減摩涂層，搖籃的滑動(dòng)基面設(shè)置減摩涂層。 (9)道岔岔枕分左右開(kāi)，岔枕全部垂直于道岔直股。

技術(shù)參數(shù)：
1)本道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，尖軌跟端不設(shè)置限位裝置。 (2)尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線(xiàn)型。 (3)可動(dòng)心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌，短心軌后端為滑動(dòng)端。 (4)尖軌設(shè)四個(gè)牽引點(diǎn)，心軌設(shè)兩個(gè)，均采用一機(jī)多點(diǎn)裝置。電務(wù)轉(zhuǎn)換采用一機(jī)多點(diǎn)，后面的牽引點(diǎn)主要通過(guò)拉連桿、可調(diào)連桿、方桿和支撐等部件牽引。 (5)可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)染€(xiàn)設(shè)置護(hù)軌，護(hù)軌為分開(kāi)式，采用UIC33槽型鋼制造，護(hù)軌高出基本軌頂面12mm，護(hù)軌基本軌內(nèi)側(cè)采用彈性扣壓。 (6)墊板采用偏心絕緣套實(shí)現(xiàn)一4～+4mm的軌距調(diào)節(jié)功能，扣件采用SKL系列扣件，不設(shè)置軌距塊，所有墊板下均墊4mm絕緣墊片。 (7)電務(wù)轉(zhuǎn)換裝置分右開(kāi)道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì)、左開(kāi)道岔直股設(shè)計(jì)和側(cè)股設(shè)計(jì)，用于安裝電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備處的岔枕為特殊斷面岔枕。 (8)道岔區(qū)鋼軌設(shè)置1：40的軌底坡或軌頂坡，轉(zhuǎn)轍器和可動(dòng)心軌轍叉的臺(tái)板表面設(shè)置減摩涂層，搖籃的滑動(dòng)基面設(shè)置減摩涂層。 (9)道岔岔枕分左右開(kāi)，岔枕全部垂直于道岔直股。